第160章最快用时(第1/3 页)

斯巴鲁在雪地上面飞驰，林向北几乎是把油门给焊死在了脚上，车速从80kh、100kh、120kh，直接飙升到了150kh！

可能用f1标准看，150kh的速度真的不算什么，毕竟一些高速赛道里面，尾速甚至能突破300kh。

但是要知道，这可是在雪地情况下，而且连最基本的铺装路面都没有。

如果换做是普通人在乡下的一条小土路上，并且还有着冬天下雪结冰的前提，用着上百公里每小时的速度在狂飙，可能活不过30秒。

或者换一种更准确点的说法，能撑多久就看什么时候遇到一些大角度弯道。

“卧槽，勘路这么狠吗？”

感受到林向北这种跟之前完全不同的速度，李文峰开始意识到“认真”不是说说而已。

“路书！”

没有时间跟李文峰闲聊，林向北几乎是用吼的声音喊出“路书”这两个字。

要知道这种高速度之下，每一个弯道间隔时间不过就是几秒范围之内。起步一两个弯道林向北还能靠着记忆过，连续弯道一上来，林向北就不可能记住这么多的弯道，必须要领航员的路书辅助。

电影《飞驰人生》里面，最终主角张弛没用领航员去征服巴音布鲁克赛道，其实是一种电影艺术表现手法，而不是真正的拉力赛情节。

因为现实中不可能让一名拉力车手，用五年时间来记住一条拉力赛道。而且更重要的一点，就是这条赛道在五年时间里面，不可能还是跟当面一模一样！

“前30左弯，弯度4。”

“长直道油门到底，底部重刹接右弯，然后转左。”

“下坡有飞跳，冲击大，保持中间路线！”

几乎就是在李文峰说法这个节点信息之后，整辆斯巴鲁赛车直接腾空而起，然后飞跃了至少超过20米距离，然后重重的砸在赛道地面上。

“嘭”的一声巨响，赛车悬架承受了巨大的冲击力，同时这一股冲击力也顺势传递到车组两名成员身上。

较硬悬架设定，让赛车缓冲的余地更小，而且林向北这一次车速要比“一堪”快了很多，带来的冲击力更是成倍增加。

可能拉力赛车没有f1那种高速弯的恐怖g值压力，但是拉力赛也有着它独有对于车手身体素质的冲击，这种硬着陆对身体的冲击力，也绝对不会好受！

果然硬着陆之后，林向北跟李文峰

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